Попри виклики війни, порти Великої Одеси (Одеський, Чорноморський порти й порт Південний) залишаються ключовими логістичними хабами для імпорту та експорту. Після тривалої павзи поступово відновлюється мореплавство — не тільки «зернові» коридори, а й доставлення цивільних вантажів.
Одеський морський порт — головні логістичні новини
Тільки за перший квартал 2025 року порти Великої Одеси обробили 23 млн тонн вантажів. Також було здійснено близько 659 суднозаходів — і це попри постійні атаки на інфраструктуру.
Так, 4 жовтня 2025 року внаслідок російської атаки на порт Чорноморська згоріло 200 контейнерів з вантажами. А з початку повномасштабного вторгнення на території Одеського морського порту пошкоджено 161 об’єкт, включно з причалами, пристанями, зерновими терміналами, складами, адміністративними будівлями та цивільними суднами.
Завдяки Українському коридору, що проходить через територіальні води, контрольовані ЗСУ, з серпня 2023 року порти Великої Одеси здійснили перевалку 46,5 млн тонн вантажів. Україна не припиняє розвивати інфраструктуру, щоб полегшити логістику.
В Одеському порті запущено програму DocPort для управління рухом вантажного автотранспорту:
- зменшує навантаження на в’їзд;
- дозволяє водіям мінімізувати простій;
- стабілізує потік транспорту;
- пришвидшує обробку карго в терміналах.
Не менш важлива безпека портовиків. Адміністрація морських портів України встановлює мобільні укриття для всіх працівників. Одеський порт став другим після Чорноморська, де реалізували систему захисних споруд. До кінця поточного року встановити такі укриття планують у портах Великої Одеси, Дунайського регіону та Миколаєва.
Чому перевезення в Одесу можуть бути небезпечними
Доставлення в Одесу перш за все ризиковане через воєнні дії, проте є чимало логістичних і регуляторних викликів.
- Воєнні ризики
Ракетні та дронні атаки несуть безпосередню загрозу працівникам портів, а також інфраструктурі, включно з автомобільними та залізничними шляхами до терміналів. Не слід забувати про мінну небезпеку в акваторії Чорного моря. Хоча діє Український коридор, судна, що заходять в акваторію, все ще опиняються під загрозою.
- Економічні та страхові ризики
Економіка логістики сильно залежить від відсутності затримок і страхування. Більшість страхових не покриває збитки, пов’язані з воєнними ризики. А інші настільки підвищують страхові премії, що це призводить до значного зростання тарифів. Шлях через коридор теж нестабільний: нерідко транспорт вимушений простоювати, що загрожує збитками.
- Логістичні виклики
Зважаючи на загальний рівень небезпеки, всі вантажі ретельно перевіряють, що теж призводить до затримок. Відновлення мореплавства триває, але логістика досі залишається складною і вимагає ретельного планування.
Логістична компанія DiFFreight пропонує мультимодальні маршрути з транзитом через країни Європи: Китай-Україна, США-Україна та навпаки. До ваших послуг складування в Україні, США та Європі, консолідація вантажів і митне оформлення.
Враховуйте всі можливі небезпеки під час планування маршрутів
У квітні 2024 року до порту Одеси зайшов перший контейнеровоз Pros Hope (сполучення Китай-Україна), що стало визначною подією для українського мореплавства під час війни. Однак, досі існує багато ризиків на будь-якому етапі морської логістики: від розвантаження й завантаження у терміналах до подолання коридору. Саме тому під час міжнародної торгівлі слід зважити всі переваги, недоліки й небезпеки обраного маршруту задля безпеки персоналу, судна та цілісності вантажів.
