Задние барабанные тормоза представляют собой закрытую систему. Вместе с колесом вращается барабан тормоза, где происходит основная работа. Внутри располагаются неподвижные колодки с фрикционными накладками, возвратные пружины, рабочий цилиндр и механизм автоматической регулировки. При торможении гидравлическое давление заставляет цилиндр раздвигать колодки, создавая трение с внутренней поверхностью барабана и замедляя вращение. После отпускания педали пружины возвращают компоненты в исходное положение. Закрытая конструкция защищает механизм от внешних загрязнений, но способствует перегреву при интенсивном торможении и накоплению продуктов износа. Эффект самоусиления при торможении повышает эффективность, однако может провоцировать блокировку колес на скользком покрытии. Регулировочный механизм автоматически поддерживает оптимальный зазор между колодками и барабаном по мере износа фрикционных накладок.
Основные причины шума в задних барабанных тормозах
Посторонние звуки в механизме возникают по множеству причин, связанных как с естественным износом, так и с дефектами обслуживания. Наиболее распространенным источником скрипа служит износ фрикционных накладок, когда металлическая основа колодки начинает контактировать с барабаном, издавая характерный скрежет. Второй по частоте причиной становится ослабление или повреждение возвратных пружин, не обеспечивающих полный отвод колодок после торможения. При диагностике необходимо обратить внимание на такие дополнительные факторы:
- загрязнение механизма продуктами износа и внешней грязью;
- деформация или овализация тормозного барабана;
- коррозия контактных поверхностей;
- неисправность механизма автоматической регулировки.
Нередко источником стука становится излишний люфт подшипника ступицы, передающий вибрацию на весь тормозной узел. Особого внимания заслуживает проверка состояния опорного щита, деформация которого меняет геометрию расположения колодок относительно барабана.
Как устранить скрип и стук: диагностика и рекомендации по ремонту
Устранение шума в барабанных тормозах начинается с комплексной диагностики — демонтажа барабана и визуального осмотра всех компонентов на предмет износа, повреждений и загрязнений. При обнаружении истертых колодок или деформированных пружин рекомендуется их парная замена на обоих задних колесах. Качественный ремкомплект барабанных тормозов позволяет заменить все изнашиваемые детали единовременно, что значительно увеличивает надежность всего механизма. Необходимо тщательно очистить все поверхности от ржавчины и грязи, обработать контактные точки антискрипными составами, не допуская их попадания на фрикционные поверхности. При обнаружении овализации барабана необходима его проточка или замена. После сборки проверяют работу автоматического регулятора и выполняют пробное торможение с постепенным увеличением интенсивности для притирки новых колодок.
